2017年全年，工信部共發(fā)布12批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》，224戶(hù)企業(yè)的3233個(gè)車(chē)型入選。經(jīng)電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)統計，為上述推薦目錄車(chē)型提供電機配套的企業(yè)超過(guò)200家，競爭十分激烈。新能源汽車(chē)電機企業(yè)的核心競爭力是什么?國內電機技術(shù)與國外相比在哪些地方存在差距？未來(lái)新能源汽車(chē)電機發(fā)展趨勢如何？本文將對以上問(wèn)題進(jìn)行淺析。
新能源汽車(chē)電機企業(yè)的核心競爭力是什么？
上海力信電氣CTO、國家千人計劃特聘專(zhuān)家羅建教授認為，新能源汽車(chē)電機企業(yè)的核心競爭力是人才、團隊穩定。羅建在接受電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，21世紀的競爭是科技的競爭、人才的競爭，在新能源汽車(chē)行業(yè)也是如此。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到，2017年上海力信電氣產(chǎn)品銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)臺，銷(xiāo)售額突破2億大關(guān)，羅建教授認為成績(jì)的取得與公司在人才方面的布局密不可分。
據羅建介紹，目前上海力信電氣研發(fā)人員接近100人，其中博士、研究生學(xué)歷占研發(fā)人員的40%以上，研發(fā)骨干在新能源汽車(chē)行業(yè)有十多年的工作經(jīng)驗，研發(fā)團隊十分穩定。此外，上海力信電氣高管均持有公司股份，持股人數占公司的20%，讓員工在公司平臺上創(chuàng )業(yè)。筆者認為，在這樣的環(huán)境下研發(fā)出的產(chǎn)品必然有競爭力。
在科技發(fā)展一日千里的今天，如何保持競爭優(yōu)勢不被淘汰？清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(cháng)、汽車(chē)安全與節能?chē)抑攸c(diǎn)實(shí)驗室副主任陳全世在2018首屆中國（成都）新能源汽車(chē)高峰論壇上表示，企業(yè)若想在政府補貼退坡后還能順利生存并茁壯成長(cháng)，必須具備三個(gè)條件：一是具備新能源汽車(chē)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自有知識產(chǎn)權，二是能開(kāi)發(fā)出在市場(chǎng)上適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品，三是有較強的資金運作能力。
對此，羅建教授表示認同，并表示，2017年上海力信電氣與永達集團簽署戰略投資協(xié)議，永達集團的資金投入將進(jìn)一步助力上海力信電氣在人才儲備、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造等方面的投入得到更好保障。據羅建透露，預計2018年中，上海力信電氣年產(chǎn)20萬(wàn)套電機、電控全自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)將投入運行。
國內電機技術(shù)與國外相比在哪些地方存在差距？
隨著(zhù)近幾年技術(shù)的發(fā)展，國內各電機供應商乘用車(chē)驅動(dòng)電機技術(shù)指標繼續保持國際先進(jìn)，商用車(chē)驅動(dòng)電機技術(shù)指標保持國際領(lǐng)先，電機控制器指標正在迅速追趕國外同類(lèi)產(chǎn)品水平。國內電機技術(shù)與國外相比在哪些地方存在差距？
羅建向電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)記者表示，國內電機技術(shù)水平與國外相比差距主要體現在基礎材料方面。在電機方面，國內的硅鋼、釹鐵硼、軸承技術(shù)落后于國際水平；在控制器方面，主要是晶圓技術(shù)同國外有差距。
羅建同時(shí)表示，隨著(zhù)近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，我國成為全球電動(dòng)汽車(chē)第一大市場(chǎng)，國內也在加大基礎科學(xué)研究，如電工所聯(lián)合上海道之開(kāi)發(fā)了全SIC模塊，并設計出功率密度達到40kW/L的控制器，代表了我國當前SIC最高水平。
未來(lái)新能源汽車(chē)電機發(fā)展趨勢如何？
首先，新能源汽車(chē)電機市場(chǎng)巨大。根據中汽協(xié)數據，2016年我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，2017年生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，預計2018年將超過(guò)100萬(wàn)輛，2020年將達到200萬(wàn)輛。從以上數據可以看出，未來(lái)幾年，新能源汽車(chē)電機市場(chǎng)足夠大。
其次，多種合作模式將并存。目前，新能源汽車(chē)行業(yè)持續升溫。2020年國家油耗法規限制會(huì )促使我國整車(chē)企業(yè)加大驅動(dòng)電機產(chǎn)業(yè)方面的投入，通過(guò)自主設計或者合資合作方式實(shí)現對驅動(dòng)電機產(chǎn)業(yè)的掌握能力。與此同時(shí)，傳統驅動(dòng)電機企業(yè)（如精進(jìn)、大洋電機等）為進(jìn)一步穩固市場(chǎng)份額，將加大在動(dòng)力總成方面的投入，提升動(dòng)力總成集成設計與控制能力，通過(guò)動(dòng)力總成銷(xiāo)售來(lái)提高銷(xiāo)售額。因此，新能源汽車(chē)電機產(chǎn)業(yè)將呈現多種合作模式并存的發(fā)展態(tài)勢。
第三，制造模式向單一產(chǎn)品大批量轉變，降低成本。從2016年起，國家加快新能源汽車(chē)補貼退坡速度，促使整車(chē)企業(yè)降低零部件采購成本。從國外乘用企業(yè)需求來(lái)看，2020年以后乘用車(chē)電驅動(dòng)系統的目標成本極低，甚至低于目前國內同類(lèi)在售產(chǎn)品的采購成本。為適應市場(chǎng)，新能源汽車(chē)電機企業(yè)將從多品種小批量的靈活制造模式，向單一產(chǎn)品大批量制造模式轉變，投入自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，降低產(chǎn)品成本。