輪轂驅動(dòng)最大的好處是節能，這一方式與集中式驅動(dòng)相比較，大概可以節能15%左右，如果做得好；第二個(gè)好處是，便于布置低地板公交車(chē)、擺渡車(chē)等車(chē)型，假如沒(méi)有輪邊驅動(dòng)或輪轂驅動(dòng)系統空余的面積，低地板車(chē)型是很難實(shí)現的；第三，輪轂驅動(dòng)對于整車(chē)的輕量化貢獻巨大，它可使車(chē)身重量至少減輕15%左右；此外它還有可靠性強的優(yōu)勢，同時(shí)還更加有利于未來(lái)智能驅動(dòng)、智能駕駛技術(shù)的實(shí)現。我想隨著(zhù)電機和控制技術(shù)的大規模使用，加上省掉變速箱等中間零部件，它的成本應該會(huì )進(jìn)一步下降。
2018中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，在談到輪轂電機發(fā)展現狀時(shí)，中國工程院院士、北京理工大學(xué)機械與車(chē)輛學(xué)院教授孫逢春向記者如是介紹。
國家領(lǐng)導與業(yè)內專(zhuān)家在百人會(huì )期間駐足泰特電機展臺
確如孫逢春所言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的大環(huán)境下，以輪轂電動(dòng)輪總成和輪邊電驅動(dòng)總成為代表分布式驅動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展熱度正在逐步提升，回顧過(guò)去的兩年，值得注意的是，我國在輪轂電機和電動(dòng)輪方面的產(chǎn)業(yè)并購案例開(kāi)始增加，多家企業(yè)與國外廠(chǎng)商開(kāi)始合資合作，而其中在商用車(chē)領(lǐng)域就包括了湖北泰特機電有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)泰特）于2016年全資收購荷蘭e-Traction公司一例。
與孫逢春院士一同接受采訪(fǎng)的還有湖北泰特機電有限公司總裁何君正。在他看來(lái)，輪轂電機作為一種終極解決方案，現在已經(jīng)走到了實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的前夜。
何君正
在我國，約有90%以上的整車(chē)企業(yè)選擇的是中央電機驅動(dòng)路線(xiàn)，這也是最傳統的一種方式，由電動(dòng)機、固定速比減速器和差速器等構成的電動(dòng)機，其傳輸過(guò)程是從發(fā)動(dòng)機到傳動(dòng)軸，經(jīng)過(guò)變速器，最后到達車(chē)輪。輪邊電動(dòng)機雖然節省了發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)軸，但是由于電機安裝在車(chē)身，因此對整車(chē)的布局控件影響較大。而輪轂電機的最大特點(diǎn)驅動(dòng)電機安裝在車(chē)輪內部，輸出扭矩直接傳輸到車(chē)輪，舍棄了離合器、減速器、傳動(dòng)橋等機械傳動(dòng)部件，這使得汽車(chē)機械部分的結構大為簡(jiǎn)化。
部件簡(jiǎn)化后的輪轂電機被泰特董事長(cháng)呂超比喻為“零售界的阿里巴巴”。
消解了中間環(huán)節，其好處是反應速度提高、能源的消耗減少。我們在國內做完試驗發(fā)現，輪轂電機的效率可達到92%-94%，比中央電機高25%，這意味著(zhù)可以在電動(dòng)汽車(chē)上少裝四分之一的電池，車(chē)輛的輕量化問(wèn)題也會(huì )得到解決。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的很大一部分成本在動(dòng)力電池部分，隨著(zhù)財政補貼政策的逐年減少，輪轂電機的成本優(yōu)勢將逐步顯現，所以我們是最希望補貼退坡的企業(yè)。
湖北泰特機電有限公司董事長(cháng) 呂超（右一）
呂超告訴記者，他預計，輪轂電機一旦在未來(lái)開(kāi)始大規模應用，傳統的變速箱、離合器等汽車(chē)零部件企業(yè)甚至上游機床企業(yè)都將受到顛覆性影響。
國家領(lǐng)導與業(yè)內專(zhuān)家在百人會(huì )期間駐足泰特電機展臺
實(shí)際上，輪轂電機早已在歐洲8個(gè)國家、10多條純電動(dòng)商用車(chē)的路線(xiàn)上運營(yíng)，最早的一批開(kāi)始于2009年。泰特方面曾在歐洲和國內兩種城市路況下都做過(guò)能耗實(shí)驗，據何君正介紹：“針對同一部12米的滿(mǎn)載純電動(dòng)客車(chē)，歐洲城市路況下的電耗檢測結果分別是：中央電機1.06度/公里，輪邊電機1.04度/公里，輪轂電機0.91度/公里。在國內的城市工況環(huán)境中，一輛搭載輪轂電機驅動(dòng)系統的、17.78噸城市公交車(chē)，在空載和滿(mǎn)載情況下的電耗分別是0.56度/公里和0.67度/公里�！�
何君正介紹——
輪轂電機的直驅特點(diǎn)不僅可以使車(chē)輛噪音降低，同時(shí)也優(yōu)化了加速性和平順性，使得車(chē)輛的舒適方面也得到提升�！倍趯O逢春院士提到的輪轂電機將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面，何君正解釋認為：“由于電機和車(chē)輪之間的機械環(huán)節減少，驅動(dòng)系統和執行機構放置在一塊，信息可以直接傳遞至整個(gè)車(chē)的執行器，即車(chē)輪上，這使得車(chē)輛的控制信號更加準確和直接。未來(lái)的智能駕駛車(chē)輛肯定要增加很多元件，元件的增加意味著(zhù)電耗的增加，而如果動(dòng)力系統能夠省電，那么就能夠彌補由于智能駕駛系統工作帶來(lái)的損耗。
據呂超透露，e-Traction公司也正在進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。
打入國內市場(chǎng)已經(jīng)一年多，泰特的進(jìn)展非常迅速，并希望從商用車(chē)市場(chǎng)切入輪轂電機技術(shù)，目前已經(jīng)與國內多家主機廠(chǎng)達成合作。對于記者提出的制造成本偏高問(wèn)題，呂超認為：
輪轂電機裝置提供的是包括輪胎、驅動(dòng)橋、電機在內的整個(gè)系統，相當于汽車(chē)的大半個(gè)底盤(pán)，加上電池數量可以減少、維修成本低的特點(diǎn)，因此這樣算下來(lái)，綜合成本比中央電機低11%�！彼Ｍ磥�(lái)可以把輪轂電機的市場(chǎng)售價(jià)降低三分之一。
“在商用車(chē)方面，目前做輪轂電機的企業(yè)還沒(méi)出現第二家，所以我們最大的競爭對手仍是傳統的中央電機和輪邊電機。汽車(chē)的電動(dòng)化促使輪轂電機具備了可以應用的條件，我想這也是全社會(huì )技術(shù)全面提高的一個(gè)結果�！眳纬詈笳劦�。