目前，在中國新能源汽車(chē)推廣和發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰略。重慶約30家相關(guān)配套企業(yè)構成的“6+3+3+30”的新能源汽車(chē)生產(chǎn)體系。
在新能源汽車(chē)中，電池、電機和電控是電動(dòng)汽車(chē)的主要成本。電機、電池和電控系統作為整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當中最核心的部分，占據了整個(gè)新能源汽車(chē)的大部分成本，其中，電機和控制器占比達25%。目前國內新能源汽車(chē)電機系統占到整車(chē)成本的近15%，其中乘用車(chē)價(jià)裨1-3萬(wàn)元/套，商用車(chē)在7-12萬(wàn)元/套。
按2020年新能源汽車(chē)保有量500萬(wàn)輛（商用車(chē)100萬(wàn)輛，乘用車(chē)400萬(wàn)輛），商用車(chē)8萬(wàn)/套，乘用車(chē)2萬(wàn)/套，預計計未來(lái)六年國內新能源汽車(chē)動(dòng)力總成系統的累計市場(chǎng)規模有望達1600億元。
新思界行業(yè)研究出具的《2017-2021年新能源汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，現在的國內新能源電驅動(dòng)系統企業(yè)，主要分為三類(lèi)：
第一類(lèi)是具有傳統整車(chē)及零部件生產(chǎn)經(jīng)驗的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)：如比亞迪、萬(wàn)向集團、上汽集團、一汽集團、二汽集團、東風(fēng)集團、深圳五洲龍、玉柴集團、中國南車(chē)等。這類(lèi)企業(yè)多具有豐富的傳統整車(chē)或零部件研發(fā)設計流程經(jīng)驗，研發(fā)團隊與研發(fā)實(shí)力也有非常深厚的基礎與人才儲備。由于電機與整車(chē)開(kāi)發(fā)設計關(guān)系密切，在整車(chē)開(kāi)發(fā)的初期就要考慮到設計問(wèn)題，這類(lèi)企業(yè)具有先天的開(kāi)發(fā)優(yōu)勢。
第二類(lèi)是具有其他領(lǐng)域點(diǎn)擊生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)：如大洋電機、信質(zhì)電機、方正電機、江特電機等。這類(lèi)企業(yè)一般具有多年傳統電機研發(fā)設計生產(chǎn)經(jīng)驗，具有較為雄厚的經(jīng)濟實(shí)力與研發(fā)能力。這類(lèi)企業(yè)一般會(huì )選擇與高�；蚩蒲性核献�，同時(shí)綁定一家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共同推進(jìn)汽車(chē)用電機驅動(dòng)系統的產(chǎn)業(yè)化。這類(lèi)企業(yè)在電機本體的批量生產(chǎn)與流程化上更有優(yōu)勢。
第三類(lèi)是專(zhuān)門(mén)電動(dòng)車(chē)成立的電機企業(yè)：如北京精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅動(dòng)、上海大郡等企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)為行業(yè)為海歸人員或科研院所學(xué)術(shù)帶頭人創(chuàng )辦，成立時(shí)間較晚，經(jīng)濟實(shí)力相對較弱融資渠道也比較單一，但具有行業(yè)內前沿的設計理念與技術(shù)觀(guān)點(diǎn)，同時(shí)技術(shù)人才的儲備也比較充足。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規�；M(jìn)行的加速推進(jìn)，電機企業(yè)在電驅動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢越來(lái)越明顯：如大洋電機收購了上海電驅動(dòng)、信質(zhì)電機參股上海鑫永、蘇州和鑫、RMS方正電機擬收購上海海能及杭州德沃士，正海磁材收購了上海大郡，萬(wàn)向錢(qián)潮參股天津松正等，產(chǎn)業(yè)鏈上市公司正通過(guò)并購新能源電機企業(yè)來(lái)實(shí)現強強聯(lián)合，進(jìn)而重塑產(chǎn)業(yè)競爭格局。
需要注意的是，大洋電機收購上海電驅?zhuān)沟霉驹谛履茉措姍C的市場(chǎng)占有率達到了30%左右，是行業(yè)內份額最大的一家公司，上海電驅的技術(shù)優(yōu)勢與大洋電機的規模優(yōu)勢相結合，進(jìn)一步加強公司的競爭力，鞏固公司的市場(chǎng)地位。二者目前的客戶(hù)都是下游的行業(yè)廠(chǎng)商，基本囊國內主流新能源車(chē)廠(chǎng)，擁有業(yè)內最廣泛的客戶(hù)資源。
研究專(zhuān)員認為，大洋電機與上海電驅動(dòng)的合并，是行業(yè)內產(chǎn)研融合的典范，雙方不單在技術(shù)、制造上實(shí)現了優(yōu)勢云補，更在客戶(hù)資源、產(chǎn)品體系上形成了無(wú)縫連接，受益于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爆Ъ扒殼苛合的乘數效應，預計大洋電機和上海電動(dòng)將入新一輪的快速成長(cháng)期。
新能源汽車(chē)的“生命周期”
新能源汽車(chē)堪稱(chēng)國內市場(chǎng)一大亮點(diǎn)，全年銷(xiāo)量達77.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53.3%。然而，光鮮亮麗的銷(xiāo)量數據并不能反映市場(chǎng)的全部真實(shí)。特別是對于一個(gè)較為新興的產(chǎn)業(yè)來(lái)講，其快速甚至野蠻發(fā)展，勢必帶來(lái)一系列棘手問(wèn)題，而我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是任重而道遠。
在種種政策扶持中，最引人矚目的便是巨額的財政補貼，其范圍覆蓋了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的方方面面。根據《證券日報》估算，我國2015年電動(dòng)汽車(chē)補貼金額為590億元，2016年為830億元，力度之大，令人驚嘆。
同其他產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有其“生命周期”，即從產(chǎn)業(yè)出現起，由成長(cháng)到成熟的一個(gè)演變過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，可以分為引入期、成長(cháng)期、成熟期和調整期四個(gè)階段，而每個(gè)階段的發(fā)展都會(huì )展現出不同特點(diǎn)。
需要注意的是，新能源汽車(chē)不同于一般產(chǎn)業(yè)，它有著(zhù)與生俱來(lái)的戰略性使命。倘若從發(fā)展引入期就全權交給市場(chǎng)，那么其高昂的研發(fā)成本與巨大的技術(shù)性風(fēng)險都不是普通車(chē)企所能承擔的，由此勢必延緩新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。這時(shí)，行政手段適時(shí)介入可以借助國家意志，集中資源進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)與推廣，從而大大提高發(fā)展效率。
隨著(zhù)技術(shù)的成熟與市場(chǎng)范圍的不斷拓展，政策扶持力度可以逐漸減弱，最終轉變其“劃槳者”角色為“掌舵者”，將重點(diǎn)工作放在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的融合上來(lái)，從而逐漸推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。
因此，看清形勢，審時(shí)度勢，大力發(fā)展新能源汽車(chē)的總方針絕對是明智之舉。不過(guò)，這需要諸多車(chē)企自身技術(shù)突破與基礎設施的雙重努力�；A設施方面，加大財政投入不是難事，但車(chē)企自身技術(shù)攻關(guān)卻沒(méi)那么輕松。