記者昨日從中船重工第七二五研究所洛陽(yáng)雙瑞特種裝備有限公司獲悉，該企業(yè)為“世界第一轉體橋” ——保定樂(lè )凱大街南延工程轉體斜拉橋研制的承載力50萬(wàn)千牛轉體球鉸啟運交付，再次刷新橋梁轉體球鉸承載力世界紀錄。

    作為京津冀交通一體化的重點(diǎn)項目，保定樂(lè )凱大街南延工程轉體斜拉橋跨越京廣鐵路等21條鐵路線(xiàn)，母橋全長(cháng)270米，重達4.5萬(wàn)余噸，子橋全長(cháng)204米，重達3.4萬(wàn)余噸，是目前世界上轉體橋梁跨度最大、轉體噸位最重的斜拉橋，被稱(chēng)為“世界第一轉體橋”。

    為保障京廣大動(dòng)脈的暢通，該項目采用國際先進(jìn)的子、母塔雙轉體法施工，即先在京廣鐵路兩側平行建設可以轉動(dòng)的子、母橋，然后通過(guò)轉體的方式讓子、母橋合龍，實(shí)現對下方鐵路和公路的跨越。

    此次供貨的球鉸用于該項目母塔，最大座板對角線(xiàn)尺寸6.4米，整體重量達91噸，是實(shí)現大橋轉體的“軸心”。其承載力達到50萬(wàn)千牛，即可承載約5.1萬(wàn)噸重量，相當于約3.5萬(wàn)臺小轎車(chē)的重量，打破了2016年由雙瑞特裝保持的唐山二環(huán)路項目轉體球鉸33萬(wàn)千牛承載力的世界紀錄。

    雙瑞特裝總工程師宋建平介紹，該轉體球鉸在制造過(guò)程中攻克了很多前所未有的技術(shù)難題，在超大尺寸球鉸高精加工技術(shù)及超大分體式球鉸組裝技術(shù)方面實(shí)現突破和創(chuàng )新，整體技術(shù)水平達到行業(yè)領(lǐng)先。

    由于球鉸平面擁有超大直徑，單件鋼板重量達到40.7噸，如果按照傳統工藝，不僅機床加工范圍不夠，且超過(guò)現有最大鋼錠重量極限，無(wú)法軋制。技術(shù)人員創(chuàng )新工藝，減小加工余量，與上游企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，提高板材軋制平面度，將鋼板重量控制在最大鋼錠范圍內，滿(mǎn)足軋制要求。

    此外，該企業(yè)在焊接中將球鉸分兩半進(jìn)行焊接，焊接組裝成整體后進(jìn)行再加工。為了保證組裝后精確位置關(guān)系，技術(shù)人員制訂了防變形焊接工藝方案，采用分段焊接及多層對稱(chēng)焊接技術(shù)，并對各支承點(diǎn)進(jìn)行精密調整，保證了組裝后結合面無(wú)明顯縫隙，組裝精度控制在0.05毫米以?xún)�，僅相當于頭發(fā)絲的直徑。

    近年，七二五所大力推動(dòng)軍民深度融合發(fā)展，在耐蝕金屬材料、低摩擦高承載非金屬材料、表面涂料防護等軍工科研成果基礎上進(jìn)行系列集成創(chuàng )新，轉體球鉸關(guān)鍵技術(shù)不斷刷新承載力和橋梁轉體噸位的世界紀錄，有力推動(dòng)著(zhù)我國轉體橋梁建設能力的提升。