水泥道口板廠(chǎng)家，整體水泥道口板廠(chǎng)家，鐵路水泥道口板廠(chǎng)家
混凝土整體道口板廠(chǎng)家，水泥道口板廠(chǎng)家，整體水泥道口板廠(chǎng)家，鐵路水泥道口板廠(chǎng)家，混凝土道口板廠(chǎng)家
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱(chēng)為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”。
整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車(chē)輛從上面通過(guò)平穩，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(cháng)了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線(xiàn)路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。整體道口板這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠大于線(xiàn)路規定軸重的設計能力，雙向火車(chē)和重型汽車(chē)的安全通過(guò)。
隨著(zhù)新材料、新工藝的應用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類(lèi)越來(lái)越多,鋪設工藝也越來(lái)越復雜。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過(guò)對比混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷,具有穩定性大、適應性強、鋪設時(shí)間短、使用壽命長(cháng)、造價(jià)低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益,具有推廣應用價(jià)值。
基坑的開(kāi)挖深度為：軌枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂層厚度30～40mm－沉降預留量20～30mm。3.開(kāi)挖時(shí)盡量不要發(fā)生超挖的現象，且保證道碴挖松厚度均勻和深度一致。當挖到離設計標高約100mm時(shí)蕞好用人工來(lái)修平，防止機械超挖。4.基坑挖好后一定要用機械把挖松的道碴層夯實(shí)。如：“用挖土機抓斗拍實(shí)道碴”或“挖土機開(kāi)下下基坑壓實(shí)道碴”。1.首先采用硬質(zhì)填料如砂漿夾碎石層（相當于C25干拌混凝土）來(lái)填平、夯實(shí)。2.再用干拌水泥砂漿填滿(mǎn)拍實(shí)，按標高刮平。干拌水泥砂漿配制要求：2份水泥和1份黃砂比例配制。（注：干拌水泥砂漿層鋪設好后，用澆花水壺，在鋪完的干拌水泥砂漿上適當澆點(diǎn)水（讓干拌水泥砂漿達到握緊能成團。
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