傳統的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車(chē)輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態(tài)破壞等產(chǎn)生。隨著(zhù)的加劇,維修頻率大大地加快,道口結構所暴露出來(lái)的缺陷也就越來(lái)越突出,影響了道路交通的順暢和鐵路行車(chē)的,成為城市發(fā)展和鐵路養護的一大難題。鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；
因受地形等條件限制，機動(dòng)車(chē)駕駛員在道口外距外股鋼軌外側5m處停車(chē)，應能分別看到所規定的側向視距以外的機車(chē)車(chē)輛。當不合要求時(shí)，道口應設人看守或道口自動(dòng)信號。道口不直設在道岔區或站場(chǎng)范圍內以及調車(chē)作業(yè)塾忙的鐵路線(xiàn)路上。嚴禁設在道岔尖軌處。道口鋪面應保持平整。并選用堅固、、平整、穩定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設不合本標準規定者，應限期整修、改造。廠(chǎng)內、廠(chǎng)外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設有人行道的道路，道口的鋪面寬度應包括人行道的寬度，道路拓寬時(shí)，道口鋪面應同時(shí)拓寬。廠(chǎng)內、廠(chǎng)外道口的鋪面長(cháng)度應延至鋼軌外側.5～2.m。道口的鐵路線(xiàn)路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線(xiàn)上為7-1mm;曲線(xiàn)內股應為9-1mm;輪槽深度不小于45mm。
護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端3mm處彎向線(xiàn)路，護軌的終端距鋼軌不小于15mm。本工程實(shí)施要點(diǎn)是換鋼軌及換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時(shí)嚴格按照設計圖紙的尺寸和施工要求進(jìn)行施工。合標準及規范的規定和設計要求，在施工前先與相關(guān)單位協(xié)商。盡可能減少對鐵路及公路運輸的干擾。依據該作業(yè)時(shí)間作出施工部署，經(jīng)鐵路及中主管部審核后，組織參加施工的人員進(jìn)行施工交底工作，確立完善的施工管理體系，制定詳細的施工方案，密切與現場(chǎng)領(lǐng)工員和員，握現場(chǎng)進(jìn)度及施工質(zhì)量情況，精心組織施工，施工的正常進(jìn)行。施工中加強對電纜及信號設備的保護，與有關(guān)部剖]密切配合，設備原有功能、和正常使用。線(xiàn)路清篩:道床清篩深度為枕底15公分。
寬度為3.1米，清篩采用叉子，鐵筐等工具將可以用的不清篩出繼續使用，篩出的廢料及時(shí)清運，至地點(diǎn)，清篩，補充石渣，按清篩量的設計要求進(jìn)行補充，石渣采用粒徑3-7mm的碎石道渣，加強對道床的搗固。搗固以?xún)膳_柴油固機為主，配合人工細找相結合進(jìn)行搗固。搗固機搗固不少于6遍，道床密實(shí)，從而道口的穩定。起撥道嚴格按照鐵路大侈施工規苑進(jìn)行，線(xiàn)路等各項工序合驗收標準。線(xiàn)路整修嚴格進(jìn)行線(xiàn)路起道后的紐找、搗固、串道心。撥道并均勻石渣，整修道床，線(xiàn)路等整修工作合驗收標準，上述整修施工要經(jīng)重復過(guò)程，使線(xiàn)路設計及規驗收標準。道口間瀝青混疑土施工事先好供貨方，施工時(shí)及時(shí)送到連續施工，施工時(shí)嚴格按照設計給出的要求進(jìn)行，并且施工前做好材料的復檢。
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