展覽時(shí)間：2011年3月23日— 26日
展覽地點(diǎn)：雅加達國際展覽中心（JIEXPO）
展覽周期：每年一屆
主辦單位：印度汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )
展品范圍：汽車(chē)（轎車(chē)）零配件，摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及零配件，商用車(chē)、卡車(chē)及零配件
展會(huì )介紹：
印尼雅加達目前聚集了3個(gè)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)展會(huì )，經(jīng)我司多次實(shí)地考察及調研，大致情況如下：
1. IIMS：每年7月份舉行，到2011年已是第19屆，該展以整車(chē)為主。
2. INDOAUTOMOTIVE：每年8月份舉行，2010年舉辦時(shí)間改為5月份。該展只有一個(gè)展館，參展商主要為雙輪車(chē)企業(yè)，規模和影響力不大。我司2008-2009年連續組織參加該展，但大多數企業(yè)認為該展在當地的宣傳工作做得不到位，目標買(mǎi)家不多。
3. INAPA：2009年為第一屆，但第一屆就比較成功，共吸引了202家展商、近10000名專(zhuān)業(yè)買(mǎi)家，展出面積近10000平方米。2010年，該展4個(gè)展館同時(shí)開(kāi)放，其中A1館、A2館和A3館的部分區域為汽車(chē)零配件展示區，A3館的部分和D1館為商用車(chē)及配件展示區。展會(huì )吸引了來(lái)自中國、臺灣、新加坡、泰國、印尼、韓國等地的近300名展商，展出面積約為10000平方米。12597位專(zhuān)業(yè)買(mǎi)家前往該展采購，其中82%為印尼當地買(mǎi)家，18%為國外買(mǎi)家。2011年，該展分3個(gè)主題展會(huì )，分別是INAPA——乘用車(chē)配件及附件展、IIBT——商用車(chē)及零配件展、INABIKE——摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)及零配件展。屆時(shí)，該展將成為東南亞規模最大的覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、雙輪車(chē)及其配件的綜合性汽摩配展會(huì )。
2010年中國展團數據統計：
2010年，印尼INAPA展共吸引了62家中國企業(yè)。中國企業(yè)的參展數量是2009年的3.5倍。85%的中國企業(yè)對該展會(huì )表示滿(mǎn)意，50%的中國企業(yè)在展會(huì )結束后的一個(gè)月內預定了2011年的展位。這些數字無(wú)不說(shuō)明：中國企業(yè)對印尼市場(chǎng)充滿(mǎn)了期待。
印尼汽摩配市場(chǎng)：
印尼是繼泰國、馬來(lái)西亞之后東南亞第三大汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)也是東盟潛力最大的汽配市場(chǎng)。國內汽車(chē)制造企業(yè)多為日歐合資或獨資企業(yè)；印尼汽車(chē)工業(yè)的基本策略是集中發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；持續加強發(fā)展小型商用車(chē)（5噸以下）及摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)；發(fā)展排氣量在1500cc以下的微型汽車(chē)工業(yè)，并以此開(kāi)拓微型汽車(chē)零部件工業(yè)的出口市場(chǎng)。
1997年印尼汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)35萬(wàn)輛，由于受到亞洲金融風(fēng)暴的沉重打擊，1998年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量急劇下降，當年汽車(chē)銷(xiāo)售量只有5.8萬(wàn)輛； 2000年汽車(chē)銷(xiāo)售量恢復到30萬(wàn)輛的水平；2004年汽車(chē)銷(xiāo)售量為48.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36%，當年的增長(cháng)速度僅次于中國；2005年汽車(chē)銷(xiāo)售量為53萬(wàn)輛；2006年受到2005年10月印尼政府提高燃油價(jià)格的影響，汽車(chē)銷(xiāo)售量?jì)H為31.8萬(wàn)輛。2007年全國汽車(chē)銷(xiāo)量43.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.48%；2008年激增為61.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42.3%。
印尼國內汽車(chē)市場(chǎng)以日本品牌為主。日本汽車(chē)巨頭在印尼建立了獨資或合資的組裝生產(chǎn)線(xiàn)，大部分零配件生產(chǎn)也已本地化；經(jīng)過(guò)三十多年的經(jīng)營(yíng)，其銷(xiāo)售和維修網(wǎng)絡(luò )已十分完善。與歐美汽車(chē)相比，日本車(chē)在性?xún)r(jià)比、售后服務(wù)及保養成本方面都占有明顯優(yōu)勢。以豐田、三菱、鈴木、本田、尼桑等品牌為代表的日本汽車(chē)組裝廠(chǎng)在印尼已經(jīng)處于絕對統治地位。2006年，日本品牌汽車(chē)組裝廠(chǎng)占據當地市場(chǎng)總量的90%，其中豐田為38.79%，三菱為14.75%，鈴木為14.04%，本田為9.41%。
值得一提的是，中國汽車(chē)企業(yè)也已瞄準印尼汽車(chē)市場(chǎng)。奇瑞（Cherry）、福田（Foton）、吉利（Geely）均在印尼投資。2009年6月，吉利控股集團下屬的印尼吉利汽車(chē)有限公司宣布，吉利集團將投資3000萬(wàn)美元開(kāi)拓印尼汽車(chē)市場(chǎng)。
印尼的潛力還體現在它是一個(gè)摩托車(chē)使用大國，從2001年開(kāi)始印度尼西亞的摩托車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1100萬(wàn)輛，2008年國內銷(xiāo)量是620萬(wàn)輛，而且還在增加。每年只要100萬(wàn)輛從兩輪車(chē)換成四輪車(chē)，就意味著(zhù)巨大的增長(cháng)潛力。雖然日本品牌占據優(yōu)勢，但中國產(chǎn)嘉陵、力帆、天馬等經(jīng)過(guò)努力，也已占據了一定的市場(chǎng)份額。印尼人酷愛(ài)動(dòng)力性能較好的“非踏板”類(lèi)摩托車(chē)。摩托車(chē)頭盔需求也很大，95%的印尼人騎摩托車(chē)都帶頭盔，但印尼政府對頭盔有認證要求。
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