鋼筋混凝土整體道口板配件包括彈條、螺旋道釘和軌撐座，主軌撐由豎板、底板、安裝于豎板和底板之間的頂部呈弧狀的三角形加強筋板構成，加強筋板弧頂至其底邊的垂直距離小于鋼軌非作用邊側軌頭側邊至該側邊燕尾槽開(kāi)口邊的距離；豎板與底板、加強筋板連接后外側形狀與鋼軌軌腰和軌底非作用邊側的形狀相匹配；主軌撐底板為臺階板，臺階板形狀及尺寸與鋼軌軌底相匹配；底板前側邊向上彎折形成軌撐擋肩，沿底板前側邊向后側邊方向開(kāi)設U型孔槽；彈條兩端卡設于底板臺階面和軌撐擋肩之間。能在線(xiàn)方便安設于曲線(xiàn)軌道整體道口板燕尾槽內，實(shí)現軌撐對鋼軌的有效支撐，防止軌距擴張和鋼軌小翻。

要切實(shí)保證道口安全，在道口處還應安設必要的防護設備。首先應安設鐵路道口標志和護樁。有人看守的道口還要設置帶有標志的欄桿或欄門(mén)、欄木。有條件的地方，夜間可安設紅燈。在電氣化鐵路道口兩側，還應有限界架。其凈高為4.5米，是專(zhuān)為防止道路車(chē)輛因裝載過(guò)高，在穿越道口時(shí)引起觸電或電路故障而設置的。另外，在距道口500～1000米處的鐵路旁還應設置火車(chē)司機鳴笛標。

為了保證道口安全，一些成熟的新技術(shù)業(yè)已開(kāi)始在道口設備上應用。如，道口自動(dòng)信號及報警裝置。在列車(chē)接近時(shí)，由于軌道電路的作用，道口自動(dòng)信號的兩個(gè)紅色燈光交替閃爍顯示和鳴響警鈴，禁止行人車(chē)馬通行。在列車(chē)通過(guò)道口后，即能恢復通行。以后又研制了微機控制道口自動(dòng)信號，可以保證不同車(chē)速的列車(chē)接近道口時(shí)，道口的報警時(shí)間都準確地控制在40秒鐘，解決了道口關(guān)閉過(guò)早或過(guò)晚的難題。

盡管道口的設置和設備不斷地改進(jìn)和完善，道口的安全仍取決于人們是否遵守道口安全通行的規章制度。這些規定的主要內容有：道路上的車(chē)輛在道口處發(fā)現火車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，應立即躲避到距鐵路外軌2米以外的地方，嚴禁在鐵路上停留或搶越。車(chē)輛和行人過(guò)道口時(shí)要聽(tīng)從道口看守人員的指揮。機動(dòng)車(chē)過(guò)道口的時(shí)速不準超過(guò)20公里，大、中型拖拉機不準超過(guò)15公里，小型拖拉機不準超過(guò)10公里。通過(guò)無(wú)人看守道口的車(chē)輛、行人應停車(chē)或止步了望，確認無(wú)火車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)方能通行。笨重、巨大和可能破壞鐵路設備、干擾鐵路運輸的物體通過(guò)道口時(shí)，要取得鐵路有關(guān)部門(mén)的同意，并在其協(xié)助和指導下通過(guò)。通過(guò)電氣化鐵路道口時(shí)，車(chē)輛及其裝載物不得觸動(dòng)限界架橫板或吊鏈；裝載高度超過(guò)2米的貨物上不準坐人；行人手持高長(cháng)物件、皮鞭等、不準高舉，以免觸電。趕車(chē)或趕牲畜過(guò)道口，要下車(chē)徒步牽住牲畜通過(guò)。機動(dòng)車(chē)在道口上不準轉彎、掉頭。

鐵路道口本身就是一個(gè)不安全因素，根本的辦法是盡可能地減少道口數量，改建為立體交叉。目前，我國鐵路有道口2萬(wàn)多處，難以全面改造。因此要靠科學(xué)管理、靠先進(jìn)技術(shù)來(lái)綜合治理，使道口這個(gè)影響提高運輸能力，危及行車(chē)安全的薄弱環(huán)節逐步得到解決。