混凝土整體道口板，整體鋼筋混凝土道口板，整體預制混凝土道口板，道口鋼筋混凝土整體道口板，水泥道口板

    隨著(zhù)的進(jìn)步,對鐵路平交道口的舒適性、美觀(guān)性、性的要求越來(lái)越高；隨著(zhù)新材料、的應用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類(lèi)越來(lái)越多,鋪設工藝也越來(lái)越復雜。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過(guò)混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷 ,具有穩定性大、適應、鋪設時(shí)間短、使用壽命長(cháng)、造價(jià)低、路面平整、等優(yōu)點(diǎn) ,同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟效益和效益 ,具有推廣應用價(jià)值。

    整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱(chēng)為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車(chē)又能通行汽車(chē)”成為的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠大于線(xiàn)路規定軸重的設計能力，雙向火車(chē)和重型汽車(chē)的通過(guò)。整體道口板對原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),解決繁忙,重載機動(dòng)車(chē)通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車(chē)輛或限機動(dòng)車(chē)輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進(jìn)性和穩定性,了設備質(zhì)量,延長(cháng)了道口鋪面的使用壽命,延長(cháng)了維修周期.

 整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車(chē)輛從上面通過(guò)平穩，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(cháng)了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線(xiàn)路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。

我公司生產(chǎn)25X3X45鐵路整體道口板，25X3X5鐵路水泥道口板，25X3X45混凝土道口板,25X3X5混凝土道口板,直線(xiàn)道口板，曲線(xiàn)道口板，型號。

材料要求：

對預應力鋼筋的一些要求：

1.強度要高。預應力鋼筋的張拉應力在構件的整個(gè)制作和使用過(guò)程中會(huì )出現各種應力損失。這些損失的總和有時(shí)可達到200N/mm2;以上，如果所用的鋼筋強度不高，那么張力時(shí)所建立應力甚至會(huì )損失殆盡。

2.與混凝土要有較好的粘結力。特別在先張法中，預應力鋼筋與混凝土之間必須有較高的粘結自錨強度。對一些高強度的光面鋼絲就要經(jīng)過(guò)“刻痕”、“壓波”或“扭結”，使它形成刻痕鋼絲、波形鋼絲及扭結鋼絲，增加粘結力。

3.要有足夠的塑性和良好的加工性能。鋼材強度越高，其塑性越低。鋼筋塑性太低時(shí)，特別當處于低溫和沖擊荷載條件下，就有可能發(fā)生脆性斷裂。良好的加工性能是指焊接性能好，以及采用鐓頭錨板時(shí)，鋼筋頭部鐓粗后不影響原有的力學(xué)性能等。

我國常用的預應力鋼筋有冷拉III級鋼筋、冷拉IV級鋼筋、冷扎帶肋鋼筋、熱處理鋼筋、高強鋼絲等。

對預應力混凝土中混凝土的一些要求：

1.強度要高，要與高強度鋼筋相適應，保證預應力鋼筋充分發(fā)揮作用，并能有效地減小構件截面尺寸和減輕自重。

2.收縮、徐變要小，以減小預應力的損失。

3.快硬、早強，使能盡早施加預應力，加快施工進(jìn)度，提高設備利用率。

    鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，也是鐵路線(xiàn)的薄弱環(huán)節，管理的重點(diǎn)，隨著(zhù)汽運車(chē)輛大型化、重型化的發(fā)展，道口處鐵路容易發(fā)生道床害，道口鐵路正常狀態(tài)保持，需要經(jīng)常維修。汽車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，間接作用在線(xiàn)路的鐵軌上，理論上，線(xiàn)路規定軸重的重型機動(dòng)車(chē)應禁止通過(guò)鐵路路口，但目前現狀，大量重型機動(dòng)車(chē)載以后的實(shí)際軸重，已遠遠線(xiàn)路、鐵軌承載力的設計規定，車(chē)輛通過(guò)時(shí)沖擊道口而造成對線(xiàn)路的破壞力，會(huì )危害線(xiàn)路。

冶金企業(yè)用鐵路具有線(xiàn)路短,道岔多,曲線(xiàn)彎道多,平交道口多,線(xiàn)路布局復雜等特點(diǎn),加上調車(chē)作業(yè),要求高,這就決定了調車(chē)安臨著(zhù)多種因素的影響,也導致了鐵路行車(chē)事故的易發(fā)性.

    傳統的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車(chē)輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態(tài)破壞等害產(chǎn)生。隨著(zhù)城市經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,通過(guò)鐵路平交道口的機動(dòng)車(chē)流量和載重量與日俱增,造成現有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口帶來(lái)大的隱,鐵路工務(wù)設備維護成本控制.歸納總結鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問(wèn)題,從結構設計,材料選用進(jìn)行分析,建議采用混凝土整體道口板,從而鐵路運輸交通.

    隨著(zhù)的進(jìn)步,對鐵路平交道口的舒適性、美觀(guān)性、性的要求越來(lái)越高；隨著(zhù)新材料、的應用,鐵路平交道口鋪面板的材料種類(lèi)越來(lái)越多,鋪設工藝也越來(lái)越復雜。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過(guò)混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷 ,具有穩定性大、適應、鋪設時(shí)間短、使用壽命長(cháng)、造價(jià)低、路面平整、等優(yōu)點(diǎn) ,同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟效益和效益 ,具有推廣應用價(jià)值。

    整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱(chēng)為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車(chē)又能通行汽車(chē)”成為的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面“換靈活、安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠大于線(xiàn)路規定軸重的設計能力，雙向火車(chē)和重型汽車(chē)的通過(guò)。整體道口板對原有的鐵路道口進(jìn)行了改進(jìn),解決繁忙,重載機動(dòng)車(chē)通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車(chē)輛或限機動(dòng)車(chē)輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的沖進(jìn)性和穩定性,了設備質(zhì)量,延長(cháng)了道口鋪面的使用壽命,延長(cháng)了維修周期.

    整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車(chē)輛從上面通過(guò)平穩，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(cháng)了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線(xiàn)路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。