湖北混凝土整體道口板廠(chǎng)家，湖南鋼筋混凝土整體道口板廠(chǎng)家
混凝土整體鋪面適合鋪設在汽車(chē)流量大的鋼廠(chǎng)、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷琳w鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設計承載能力可達45噸以上。較好的抵御載汽車(chē)通過(guò)時(shí)對道口板和線(xiàn)路軌枕的破壞。
標準及規范的規定和設計要求，在施工前與相關(guān)單位協(xié)商，盡可能減少對鐵路及公路運輸的干擾。依據該作業(yè)時(shí)間作出施工部署，經(jīng)鐵路及中主管部審核后。組織參加施工的人員進(jìn)行施工交底工作，確立完善的施工管理體系，制定詳細的施工方案。密切與現場(chǎng)領(lǐng)工員和，握現場(chǎng)進(jìn)度及施工質(zhì)量情況，精心組織施工，施工的正常進(jìn)行。施工中加強對電纜及信號設備的保護，與有關(guān)部剖]密切配合，設備原有功能、和正常使用。線(xiàn)路清篩:道床清篩深度為枕底15公分，寬度為3.1米，清篩采用叉子，鐵筐等工具將可以用的不清篩出繼續使用，篩出的廢料及時(shí)清運，至地點(diǎn)，清篩，補充石渣，按清篩量的設計要求進(jìn)行補充，石渣采用粒徑30-70mm的碎石道渣，加強對道床的搗固。
搗固以?xún)膳_柴油固機為主，配合人工細找相結合進(jìn)行搗固，搗固機搗固不少于6遍，道床密實(shí)，從而道口的穩定。起撥道嚴格按照鐵路大侈施工規苑進(jìn)行。線(xiàn)路等各項工序驗收標準。線(xiàn)路整修嚴格進(jìn)行線(xiàn)路起道后的紐找、搗固、串道心。撥道并均勻石渣。整修道床，線(xiàn)路等整修工作驗收標準，上述整修施工要經(jīng)重復過(guò)程，使線(xiàn)路設計及規驗收標準。道口間瀝青混疑土施工事先好供貨方，施工時(shí)及時(shí)送到連續施工，施工時(shí)嚴格按照設計給出的要求進(jìn)行，并且施工前做好材料的復檢，合格后投入施工主體并做好養護，并請甲方現場(chǎng)驗以施工質(zhì)量。更換枕木時(shí)注意軌枕及扣件位置準確，擺正，釘帽壓緊�；靥畹涝髶苷壍榔矫嫖恢�，并搗固道床，鋼軌下面應加強搗固，沉落整修后雛修的兩端與既有路銜接順整體線(xiàn)路。
交付驗收前對線(xiàn)路的整修進(jìn)行整修，表面觀(guān)感整齊、平順�；炷琳w道床厚度約為450～500mm。寬度約3m，長(cháng)度2.5～4米，也可根據實(shí)際情況根據客戶(hù)要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經(jīng)驗布設。通常在道床底部按220mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡(jiǎn)單等。整體道床具有維護工作量少、結構簡(jiǎn)單、整體及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在外鐵路上均已大量使用。
同時(shí)也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質(zhì)路基等堅硬的基礎。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土。為了增強整體道床的裂性能。對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行經(jīng)濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。通過(guò)混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷,具有穩定性大、適應、鋪設時(shí)間短、使用壽命長(cháng)、造價(jià)低、路面平整等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟效益和效益,具有推廣應用價(jià)值。使用范圍：橡膠鋪面適合鋪設在以通過(guò)小型汽車(chē)為主的城區鐵路道口或無(wú)法封鎖施工的道口，軸重限制在15噸以下；
