隨著(zhù)公、鐵路交通運輸的發(fā)展，鐵路正線(xiàn)上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線(xiàn)、工礦企業(yè)鐵路線(xiàn)，仍存在著(zhù)相***量的平交道口。平交道口擔負著(zhù)公、鐵路雙重運輸任務(wù)。因此，平交道口設施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無(wú)疑都將直接影響運輸效率的發(fā)揮和行車(chē)程度。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來(lái)，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線(xiàn)路平交道口，以及車(chē)站站臺、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內、外線(xiàn)，企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。
軌枕養護及脫模 (一)混凝土蒸汽養護 軌枕養護采用蒸汽養護，養護系統由2t的蒸汽鍋爐、自動(dòng)溫控系統、水冷降溫管 道、模型***吊具組成。自動(dòng)溫控系統包括溫度傳感器、電磁閥、蒸汽管道、水冷噴 淋管道、養護控制表組成，養護過(guò)程分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段�；炷� 澆筑后在5℃～30℃的環(huán)境中靜置2h～3h后方可升溫，升溫速度應不大于15℃/h，恒 溫時(shí)枕芯溫度應不大于55℃。降溫速度應不大于15℃/h。蒸養結束時(shí)，雙塊式軌枕表 面與環(huán)境溫差應不大于15℃。 軌枕場(chǎng)共設置12個(gè)養護池，4個(gè)較小的養護池可存放14套模型，8個(gè)較大的養護 池分別可以存放21套模型。養護池內的蒸汽管道設置在養護池底部，管道上均按一定 間距開(kāi)孔。軌枕養護系統采用crtsⅰ型雙塊式軌枕溫控系統，該系統由工控計算機、 計算機端監測軟件、溫度控制柜、傳感器等組成，通過(guò)設置在養護池內的溫度傳感器 來(lái)采集各部位的溫度信息從而控制蒸汽管道和冷水噴淋管道上的電磁閥，達到養護池 升降溫的效果。蒸汽管道孔的孔徑為3mm，方便蒸汽噴出，需要升溫時(shí)溫控系統的電 磁閥自動(dòng)開(kāi)啟，養護池通過(guò)管道的小孔進(jìn)行噴氣升溫。
降溫時(shí)，通過(guò)養護池上部?jì)蓚?設置的噴淋管道灑水降溫，使水成霧狀噴出，噴灑均勻，從 而達到降溫目的。 養護工序結束后即取出一組試件到試驗室檢驗脫模強度，若其強度大于或等于產(chǎn) 品要求的脫模強度（40mpa），經(jīng)試驗室簽認并下達強度通知單，安全質(zhì)量環(huán)保部接收 強度通知單后進(jìn)行降溫措施，當混凝土表面溫度與環(huán)境溫度相差不大于15℃時(shí)，可以 開(kāi)始脫模作業(yè)。用作檢驗 28天混凝土強度的試件，脫模后送試驗室進(jìn)行標準養護。鐵路用鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽,鋼軌通過(guò)預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個(gè)傳統的鋪面和軌枕連續起來(lái)做成一個(gè)整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈燕尾式，使機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)、行人的通過(guò)變得平穩，并且制造工藝簡(jiǎn)單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預設倒錐預留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍套安裝，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結合部成為一體，適合用在港口內的小半徑的線(xiàn)路及渡線(xiàn)、道岔區段的道口上，。加強型整體道口板其壽命可達10～15年。
