|
|
|
| 聯(lián) 系 人: |
|
| 騰 訊 QQ: |
|
| 資質(zhì)證書(shū): |
|
| 工商信息: |
已核實(shí) |
| 經(jīng)營(yíng)模式: |
|
| 主營(yíng)生產(chǎn): |
|
| 所在地區: |
|
| 供應產(chǎn)品: |
|
|
|
|
|
|
供應信息-河北混凝土整體道口板廠(chǎng)家，天津鋼筋混凝土整體道口板廠(chǎng)家 |
|
|
|
 |
|
|
冶金企業(yè)鐵路鋼筋混凝土平交道口,由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的w型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設組合支承墊塊及內、外側橡膠塊填充,并在鋼軌內側設輪緣槽,內、外側橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預制板頂面平齊。
注意事項及驗收標準 ①標架使用，每套設備應固定一個(gè)標架做為標準標架，每天對其 他標架進(jìn)行標定后方可進(jìn)行軌道板精調。 ②為保證施工進(jìn)度，應確保標架在運輸過(guò)程中的保護，同時(shí)勞務(wù) 隊還應配置專(zhuān)人進(jìn)行軌道板精調，方便作業(yè)人員指令統一操作協(xié)調。 ③精調前再次檢查粗鋪精度，對明顯偏差的軌道板，先調整到一 定精度范圍內，再進(jìn)行測量細部調整④每設站一次測量4-5塊板（40左右米為宜），每一測站的板看 作一個(gè)整體；在換站測量的時(shí)候要搭接上一測站的1塊板。以減少測 站間的誤差。(在換站的時(shí)候最好測量搭接區軌道板坐標和上一站所 測坐標進(jìn)行比較，如相差較大則檢查測站精度，進(jìn)行重新設站)； ⑤精調完成后軌道板超過(guò)24小時(shí)未進(jìn)行混凝土灌注，應從新進(jìn) 行精調，方可進(jìn)行軌道板自密實(shí)混凝土施工。 ⑥軌道板復測 軌道板復測操作方法方式與軌道板精調方式基本一致.⑦資料整理 測量完成后，應保留相應的測量基礎資料，并及時(shí)信息化上傳。 7、自密實(shí)混凝土施工 自密實(shí)混凝土長(cháng)度和寬度與軌道板相同，厚90mm，混凝土強度 等級為C40，配置單層CRB550 級冷軋帶肋鋼筋焊網(wǎng)，對應每塊軌 道板范圍自密實(shí)混凝土層設置兩個(gè)凸臺，與底座板上設置的凹槽相互 結合。 10 自密實(shí)混凝土應滿(mǎn)足特定條件下的施工性能，根據CRTSⅢ型板 式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工特點(diǎn)，其拌制應根據氣候條件和原材料 性能等現場(chǎng)具體條件進(jìn)行配方試驗，使其具有高流動(dòng)性、間隙通過(guò)性 和抗離析性能，澆筑時(shí)僅靠其自重作用而無(wú)需振搗便能均勻密實(shí)成型 的高性能混凝土。⑫自密實(shí)混凝土施工工藝及方法 灌注前，應確認軌道板標高及軸向平順度滿(mǎn)足要求，檢查千斤頂 的受力狀態(tài)及緊固程度，并確定模板與底座之間的縫隙用土木布或海 綿封堵密實(shí)，檢查通過(guò)方可進(jìn)行自密實(shí)混凝土灌注施工。
整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車(chē)輛從上面通過(guò)平穩，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(cháng)了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線(xiàn)路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。
|
|
在線(xiàn)詢(xún)價(jià)-河北混凝土整體道口板廠(chǎng)家，天津鋼筋混凝土整體道口板廠(chǎng)家 |
|
|
|
|
|
