|
|
|
| 聯(lián) 系 人: |
|
| 騰 訊 QQ: |
|
| 資質(zhì)證書(shū): |
|
| 工商信息: |
已核實(shí) |
| 經(jīng)營(yíng)模式: |
|
| 主營(yíng)生產(chǎn): |
|
| 所在地區: |
|
| 供應產(chǎn)品: |
|
|
|
|
|
|
供應信息-甘肅整體道口板生產(chǎn)廠(chǎng)家，新疆鋼筋混凝土整體道口板廠(chǎng)家 |
|
|
|
 |
|
|
鐵路與公路、城市道路等交叉時(shí)，做成平面交叉的叫做道口，道口在鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與鐵路貫通的平面交叉。按看守情況分為“有人看守道口”和“無(wú)人看守道口”。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線(xiàn)路平交道口，以及車(chē)站站臺、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內、外專(zhuān)用線(xiàn)，企業(yè)、礦山專(zhuān)用鐵路、公路平交道口。
鐵路道口常見(jiàn)病害及原因：
1、道床板結現象
道床是鐵路線(xiàn)路的重要的組成結構，道床的質(zhì)量直接影響鋼軌承受來(lái)自列車(chē)所產(chǎn)生荷載的能力。然而在礦區鐵路線(xiàn)路運營(yíng)過(guò)程中，車(chē)輛泄露的煤末、礦渣末等，風(fēng)力刮入的塵埃和沙土，道砟本身的機械磨損，日常維護線(xiàn)路起道、搗固作業(yè)時(shí)人為因素等，造成道床的不潔率將逐漸增加，道砟孔隙逐漸被堵塞，阻礙道床的正常排水，形成道床板結病害。大幅度降低了線(xiàn)路的彈性，樶終導致整個(gè)軌道下沉變形。
2、道床翻漿現象
道床翻漿現象即道床中的道砟往外翻泥漿，該現象通常出現在降雨量較大的礦區中，發(fā)生原因與道床板結現象有直接關(guān)系。由于道床沒(méi)有經(jīng)常清理，從而發(fā)生道床板結現象，在經(jīng)過(guò)降雨后，雨水無(wú)法及時(shí)從道床中滲入地下，從而堆積在道床中，使得道床中的泥漿上升到道床表面，進(jìn)而影響列車(chē)的通行安全。
3、道砟粉化現象
道砟粉化現象即原本為塊狀的道砟逐漸碎裂甚至變成粉末狀。發(fā)生道砟粉化現象主要是因為礦區列車(chē)滿(mǎn)載的情況下，長(cháng)期進(jìn)行運輸，從而對鐵軌產(chǎn)生較大的振幅，振幅通過(guò)鐵軌傳導到道砟，道砟在受到約為1680MPa的應力后，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間風(fēng)化，導致逐漸粉化。
鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個(gè)整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”，使“既承載火車(chē)又能通行汽車(chē)”成為全新的道口鋪設。這種鋪設方法，既借鑒了整體道床的“連續、牢固、承載力大”優(yōu)點(diǎn)，又兼顧了鐵路道口鋪面必須“更換靈活、快速安裝”的特點(diǎn)。承載力上，可做到遠大于線(xiàn)路規定軸重的設計能力，雙向保證火車(chē)和重型汽車(chē)的安全通過(guò)。
|
|
在線(xiàn)詢(xún)價(jià)-甘肅整體道口板生產(chǎn)廠(chǎng)家，新疆鋼筋混凝土整體道口板廠(chǎng)家 |
|
|
|
|
|
