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供應信息-太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠(chǎng)家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠(chǎng)家 |
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太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠(chǎng)家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠(chǎng)家
鐵路與公路、城市道路等交叉時(shí)，做成平面交叉的叫做道口，道口在鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與鐵路貫通的平面交叉。按看守情況分為“有人看守道口”和“無(wú)人看守道口”。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線(xiàn)路平交道口，以及車(chē)站站臺、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內、外專(zhuān)用線(xiàn)，企業(yè)、礦山專(zhuān)用鐵路、公路平交道口。
整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開(kāi)口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車(chē)輛從上面通過(guò)平穩，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長(cháng)了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線(xiàn)路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來(lái)使用。
施工過(guò)程控制
1、施工測量
開(kāi)工前，施工測量記錄進(jìn)行現場(chǎng)和內業(yè)復核，確認無(wú)誤后方可交樁。技術(shù)人員準確控制路基中線(xiàn)、水平面位置及標高，防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規范要求范圍內，每道工序完成后進(jìn)行必要的復測。
2、原路面開(kāi)挖
主要是控制標高和寬度，現場(chǎng)值班技術(shù)人員進(jìn)行現場(chǎng)控制�，F場(chǎng)領(lǐng)班人員進(jìn)行安全和進(jìn)度控制。
3、路基施工
由試驗人員依據路基施工規范進(jìn)行現場(chǎng)控制。嚴格控制回填料的含水率：填料碾壓前，應控制其含水量在試驗段壓實(shí)工藝確定的施工允許含水量范圍內。當填料含水量較低時(shí)，應及時(shí)采取灑水措施，加水量可按一般規定中加水量公式計算，灑水可采用取土坑內提前灑水悶濕和路堤內灑水攪拌兩種方法。
碾壓前向壓路機司機進(jìn)行技術(shù)交底，其內容包括碾壓起訖范圍、壓實(shí)遍數、碾壓速度等，并對填層的厚度及平整度進(jìn)行檢查，確認符合要求后再進(jìn)行碾壓。壓實(shí)作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間；先慢后快；先靜壓后振動(dòng)的操作規程進(jìn)行碾壓。壓路機碾壓時(shí)行駛速度一般為：光輪壓路機3～5Km/h，振動(dòng)壓路機4～５Km/h。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2輪寬，振動(dòng)壓路機重疊40～50厘米，相臨兩區段縱向重疊2.0米。壓實(shí)作業(yè)做到無(wú)偏壓、無(wú)死角、碾壓均勻，密實(shí)度達到設計要求后進(jìn)行下層填筑。路基填筑質(zhì)量的檢測主要采用環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)度試驗，并準確詳細記錄試驗結果。如壓實(shí)度達不到設計要求，不得進(jìn)行下道工序施工。
4、道口排水設置
在道口排水施工中，重要控制其位置和高程正確，排水順暢為準。
5、道床底碴鋪設
用裝載機進(jìn)行底碴鋪設，主要是控制標高和寬度，鋪設至設計高程，進(jìn)行人工平整和機械碾壓。
6、軌道部分
根據現場(chǎng)情況有兩種方案，無(wú)論采用何種方案，軌道驗收依據軌道驗收標準。
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在線(xiàn)詢(xún)價(jià)-太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠(chǎng)家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠(chǎng)家 |
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